■ 王志顺
　 《道路交通安全法实施条例》明确指出：驾驶机动车不得有拨打接听手持电话、观看电视等妨碍安全驾驶的行为。而《刑法》第一百三十三条之一更规定，醉酒驾驶机动车等行为构成危险驾驶罪，处拘役并处罚金。然而，在这些生产销售所谓“智驾神器”的商家眼里，国家法律法规明令禁止的行为，反而成了他们绞尽脑汁规避监管、谋取利益的重点方向。他们通过“换店不换品”的伎俩逃避监管，维修店以“免责声明”为挡箭牌提供安装服务，线上社群则成为“离手驾驶”的狂欢场。当“智驾神器”从汽配城藏进直播间，从实体店潜入网络群组，监管的触角便显得捉襟见肘。
　　根据《汽车驾驶自动化分级》（GB/T40429-2021）标准，目前我国将驾驶自动化分为0级到5级共6个级别：1级为部分驾驶辅助；2级为组合驾驶辅助；3级为有条件自动驾驶；4级为高度自动驾驶；5级才是完全自动驾驶。消费者能够购买到的车辆所配备的智驾功能，均属于2级及以下的辅助驾驶。这意味着，系统依赖传感器数据，却无法识别物理欺骗；它能提醒“请手握方向盘”，却无法阻止双手彻底离去的疯狂。测试画面里，车辆在20秒内从提醒到报警再到退出功能，如同一个尽职的哨兵，而“神器”却让哨兵变成聋子。当消费者沉迷于“无人驾驶”的幻象时，实则是将动态驾驶责任抛诸脑后，让机器承担它无法承受之重——L2级系统本质是“助手”，而非“主宰”，任何绕过安全检测的行为均构成对《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》的严重违反。
　　新能源汽车的智能辅助驾驶，本应是科技赋予的翅膀，却被这些“神器”生生折成枷锁。问题的根源并非技术本身，而是人性中的侥幸与贪婪。消费者对“神器”的追捧，源于对“省力”的渴望；商家对暴利的追逐，源于对责任的逃避。当法律明令禁止的行为被包装成“解决方案”，当安全提醒被当作“噪音”屏蔽，文明的底线便岌岌可危。杭州的案例绝非孤例，它警示我们：科技可以赋能，但无法替代人的判断；便利可以追求，但不可逾越安全的红线。
　　在这场与死神的共舞中，每个人都是参与者。消费者需认清：辅助驾驶不是魔法，方向盘上的手才是生命的舵；商家需醒悟：利润的代价若以他人生命为筹码，终将坠入深渊；监管者需行动：从源头打击灰色产业链，让“神器”无处遁形。唯有如此，智能驾驶才能真正成为“安全助手”，而非“致命陷阱”。