发布日期:
守护万千货车司机平安出行
■通讯员 邹颖颖
驾车行驶在G60沪昆高速晴隆路段，重型货车一辆挨着一辆，在车流中稳稳前行。天空飘起的毛毛细雨，落在挡风玻璃上晕开层层水痕，时浓时淡的雾气裹着山路，能见度忽高忽低，司机们不得不一次次踩下刹车，放慢车速。
这段横贯东、中、西六省的沪昆高速，是串联长三角经济圈与西南内陆的关键纽带，更是支撑跨区域货物流通的“大动脉”。而晴隆路段，堪称是这条大动脉上的“硬骨头”——日均断面流量约2万辆，重型货车占比高达五六成。更具挑战的是，晴隆境内山高谷深、坡陡弯急，单向32公里路段海拔高差达500米，仅长下坡就有17公里，每年4个月的浓雾期、1个月的凝冻期，让这段路的通行难度再添几分。
笔者走进黔西南州公安局交警支队高速大队晴隆联勤片区的营房，看看16名民警辅警如何在这段“高海拔、长下坡、多雾凝”的险路上，守护万千货车司机平安出行。
“我们有6名民警、10名辅警，分两班倒……”片区负责人李兵皮肤黝黑，脸上刻着常年风吹日晒的痕迹。话音刚落，一通电话就把他叫去开“一路三方”联席会，商量冬季防控工作。一旁的民警周昌胜接过话茬：“这是我们的常态，联合高速业主、路政、清障救援单位协作，才能守住这段路的安全。”
近年来，晴隆联勤片区牵头建立“一路三方”24小时联合指挥群，明确职责分工，实时共享车流数据、事故信息、风险隐患和天气预警，形成“发现——处置——反馈”的闭环机制。“我们默契错峰巡逻，确保24小时路面都有车辆值守，响应速度快多了。”周昌胜说。摸透了路段“脾气”，他们还推出针对性巡逻策略：凌晨2-6点是司机最易疲劳的“危险窗口”，警灯既能警示又能排查隐患；傍晚雾气升腾、能见度骤降，就加大巡查密度，让警灯成为雾中“安全灯塔”；凝冻预警一发布，天不亮就上路排查桥梁、隧道出入口的结冰隐患，真正做到“雾天必巡、冻天早巡、夜间密巡”。
这不，浓雾又起，警车再次驶上高速。能见度不足百米的雾霭中，重型货车们顶着雾气缓慢挪动，彼此拉开长长的安全距离，路侧雾灯如同串起的星子，指引着前行方向。看到路牌上90—70的限速标识，让人忍不住疑惑：“去年贵州多条高速都提速了，怎么这儿反而降了？”李兵笑着解答：“晴隆段路况特殊，把大货车速度控下来，安全系数才能提上去。”
32公里的路程，警车走走停停。不是下车捡拾路面散落的杂物，就是劝导欲横穿高速的行人。李兵也介绍了一路：“前面晴隆隧道进出口雾大，过了隧道就是17公里长下坡；那座大桥风大，货车要稳住方向；那个村口容易有牲口窜出，得减速观察……”每一处路况，他都如数家珍。
行至一处避险车道，警车停下。“以前这儿用河沙掺泥土，雨天容易结块，缓冲效果差。”李兵指着车道介绍，“现在换成大颗粒砂石，还在轮胎防撞墙后加了两道防撞墙，防护更到位了。”考虑到重型货车多、长下坡路段险，他们增设了2道避险车道，牢牢守住安全底线。
抵达晴隆服务区时，不少大货车正排着队加水。“以前就一个加水点，速度还慢，拉鲜货的司机赶时间，常常没加满水就上路。”民警邓海文回忆，“长下坡路段长时间踩刹车，很容易导致刹车失灵，进而引发侧翻事故。”摸清症结后，联勤片区联合“一路三方”走访司机、收集诉求，在服务区增设多个加水点，配备高效水泵，彻底解决了“加水难、加水慢”的问题。
司机们加完水准备启程，邓海文走到车旁细心叮嘱：“师傅，往前过了晴隆隧道就是17公里长下坡，雾还没散完，一定慢点开。”这边李兵走到正在检查车辆的司机旁，他抬手指了指轮胎说道：“这轮胎的花纹都快没了，可以更换了，这样路上开着才放心！”
刚叮嘱完，接警电话就急促响起：一辆拉煤货车行至G60沪昆高速2035公里+500米处，因操作不当失控冲出路面撞上路坎。李兵、邓海文立刻跳上警车，拉响警笛朝着现场疾驰。途中，李兵联系上司机张某，得知无人员伤亡，紧绷的神经稍稍松弛，随即把事故信息同步到“一路三方”指挥群，发起协作请求。
短短几分钟，警车率先抵达现场，路政、应急救援车辆也陆续赶到。大家默契分工：交警设置警戒区疏导车流，路政快速摆放锥桶划定作业范围，应急救援队员检查车辆受损情况……40分钟后，受损货车被引导至就近匝道下站检修，锥桶收起，车流恢复有序，路面重新畅通。
处理完事故，警车汇入车流中，继续巡逻。
“在这条路上干了13年，每天都在重复一样的工作，想不想换岗位？”笔者问李兵。
“总要有一些人在路上守护大家，守护这条路的安全就是我们最大的愿望。”李兵回答。
透过车窗，倒映在同方向货车车身上的红蓝警灯闪烁着一簇簇微光……
驾车行驶在G60沪昆高速晴隆路段，重型货车一辆挨着一辆，在车流中稳稳前行。天空飘起的毛毛细雨，落在挡风玻璃上晕开层层水痕，时浓时淡的雾气裹着山路，能见度忽高忽低，司机们不得不一次次踩下刹车，放慢车速。
这段横贯东、中、西六省的沪昆高速，是串联长三角经济圈与西南内陆的关键纽带，更是支撑跨区域货物流通的“大动脉”。而晴隆路段，堪称是这条大动脉上的“硬骨头”——日均断面流量约2万辆，重型货车占比高达五六成。更具挑战的是，晴隆境内山高谷深、坡陡弯急，单向32公里路段海拔高差达500米，仅长下坡就有17公里，每年4个月的浓雾期、1个月的凝冻期，让这段路的通行难度再添几分。
笔者走进黔西南州公安局交警支队高速大队晴隆联勤片区的营房，看看16名民警辅警如何在这段“高海拔、长下坡、多雾凝”的险路上，守护万千货车司机平安出行。
“我们有6名民警、10名辅警，分两班倒……”片区负责人李兵皮肤黝黑，脸上刻着常年风吹日晒的痕迹。话音刚落，一通电话就把他叫去开“一路三方”联席会，商量冬季防控工作。一旁的民警周昌胜接过话茬：“这是我们的常态，联合高速业主、路政、清障救援单位协作，才能守住这段路的安全。”
近年来，晴隆联勤片区牵头建立“一路三方”24小时联合指挥群，明确职责分工，实时共享车流数据、事故信息、风险隐患和天气预警，形成“发现——处置——反馈”的闭环机制。“我们默契错峰巡逻，确保24小时路面都有车辆值守，响应速度快多了。”周昌胜说。摸透了路段“脾气”，他们还推出针对性巡逻策略：凌晨2-6点是司机最易疲劳的“危险窗口”，警灯既能警示又能排查隐患；傍晚雾气升腾、能见度骤降，就加大巡查密度，让警灯成为雾中“安全灯塔”；凝冻预警一发布，天不亮就上路排查桥梁、隧道出入口的结冰隐患，真正做到“雾天必巡、冻天早巡、夜间密巡”。
这不，浓雾又起，警车再次驶上高速。能见度不足百米的雾霭中，重型货车们顶着雾气缓慢挪动，彼此拉开长长的安全距离，路侧雾灯如同串起的星子，指引着前行方向。看到路牌上90—70的限速标识，让人忍不住疑惑：“去年贵州多条高速都提速了，怎么这儿反而降了？”李兵笑着解答：“晴隆段路况特殊，把大货车速度控下来，安全系数才能提上去。”
32公里的路程，警车走走停停。不是下车捡拾路面散落的杂物，就是劝导欲横穿高速的行人。李兵也介绍了一路：“前面晴隆隧道进出口雾大，过了隧道就是17公里长下坡；那座大桥风大，货车要稳住方向；那个村口容易有牲口窜出，得减速观察……”每一处路况，他都如数家珍。
行至一处避险车道，警车停下。“以前这儿用河沙掺泥土，雨天容易结块，缓冲效果差。”李兵指着车道介绍，“现在换成大颗粒砂石，还在轮胎防撞墙后加了两道防撞墙，防护更到位了。”考虑到重型货车多、长下坡路段险，他们增设了2道避险车道，牢牢守住安全底线。
抵达晴隆服务区时，不少大货车正排着队加水。“以前就一个加水点，速度还慢，拉鲜货的司机赶时间，常常没加满水就上路。”民警邓海文回忆，“长下坡路段长时间踩刹车，很容易导致刹车失灵，进而引发侧翻事故。”摸清症结后，联勤片区联合“一路三方”走访司机、收集诉求，在服务区增设多个加水点，配备高效水泵，彻底解决了“加水难、加水慢”的问题。
司机们加完水准备启程，邓海文走到车旁细心叮嘱：“师傅，往前过了晴隆隧道就是17公里长下坡，雾还没散完，一定慢点开。”这边李兵走到正在检查车辆的司机旁，他抬手指了指轮胎说道：“这轮胎的花纹都快没了，可以更换了，这样路上开着才放心！”
刚叮嘱完，接警电话就急促响起：一辆拉煤货车行至G60沪昆高速2035公里+500米处，因操作不当失控冲出路面撞上路坎。李兵、邓海文立刻跳上警车，拉响警笛朝着现场疾驰。途中，李兵联系上司机张某，得知无人员伤亡，紧绷的神经稍稍松弛，随即把事故信息同步到“一路三方”指挥群，发起协作请求。
短短几分钟，警车率先抵达现场，路政、应急救援车辆也陆续赶到。大家默契分工：交警设置警戒区疏导车流，路政快速摆放锥桶划定作业范围，应急救援队员检查车辆受损情况……40分钟后，受损货车被引导至就近匝道下站检修，锥桶收起，车流恢复有序，路面重新畅通。
处理完事故，警车汇入车流中，继续巡逻。
“在这条路上干了13年，每天都在重复一样的工作，想不想换岗位？”笔者问李兵。
“总要有一些人在路上守护大家，守护这条路的安全就是我们最大的愿望。”李兵回答。
透过车窗，倒映在同方向货车车身上的红蓝警灯闪烁着一簇簇微光……
