■通讯员 田野
　　百度地图交通出行大数据平台显示，今年上半年，贵阳市在全国重点城市交通拥堵指数排名中，除6月与去年同期持平外，其他5个月同比均下降；从拥堵指数情况看，拥堵指数总体平稳、稳中趋降。
　　为改善城市拥堵情况，给市民营造更安全、更快捷的出行环境，贵阳于2021年10月在全市全面启动道路拥堵治理工作，取得阶段性成效。今年，贵阳市公安交通管理局持续巩固交通治堵阶段性成效，对症下药治拥堵，让城市道路更畅通、群众出行更便捷。
　  对症治堵有“方”重点区域畅起来
　　贵阳市世纪城街道辖区面积6.34平方公里，常住人口15.3万人，是观山湖区人口密度最大的区域。今年2月，为缓解世纪城内部交通拥堵状况，贵阳交警对该区域内的交通组织进行科学调整。
　　“针对世纪城片区，我们在金源街路口设置禁止左转标志，减轻北京西路的交通压力。在龙泉苑街沿线新建6个公交港湾，消除公交临时停靠对交通的影响。”贵阳市公安交通管理局交通管理科学研究所民警马骁说。
　　此外，贵阳交警还通过“路口中心线偏移”“进口车道压缩”等措施对龙泉苑街沿线所有路口进行重新渠化；将福兴街调整为单行线，分流龙泉苑街的交通压力，有效优化了世纪城区域的交通结构，提升了道路通行能力。
　　除了大规模社区外，学校周边接送学生车辆引发的拥堵也曾是“老大难”问题。“最近新修了个停车场，我们等娃儿放学再也不用担心停车问题了。”在瑞金中路环西小学，家长邹艳指着停车场向记者介绍。
　　该停车场于今年6月改造而成，可停放车辆110余辆，用于满足家长接送孩子时停放车辆的需求。同时，停车场也面向社会开放，有效缓解了学校周边的停车难题和交通拥堵问题。
　　道路管理有“招”通行效率提起来
　　很多市民发现，在贵阳市观山湖区美的路口西进口和富源路二戈寨两个路段，增加了“串联式掉头”。
　　“通过落实多车同时掉头的方式，让路口掉头车辆通行效率提升了约20%。”贵阳市公安交通管理局交通秩序管理处交通组织科民警唐笑枭说。
　　为提升道路整体通行效率，提高市民出行舒适体验感，除了实行“串联式掉头”外，贵阳市公安交通管理局还推出了系列新招——
　　设置绿波带，针对路网和流量的规律性特征进行专题研究，开展信号调优和绿波协调工作，在特定路段上，把车流所经过的各路口绿灯起始时间做相应调整，确保车辆按设定速度行驶，每到达一个路口正好遇到“绿灯”。截至目前，贵阳已打造34条平峰期“绿波带”，涉及103个红绿灯路口，绿波路段总长约45.9公里，沿线道路行程时间平均降低10%至50%。
　　实施“拉链式”交替通行，即在车辆合流处出现停车排队等候或缓慢行驶时，两车道机动车按照左边一辆车、右边一辆车的模式依次有序交替通行。贵阳交警今年6月在中尚立交匝道、红岩北路汇入中环路东段两个合流处实施“拉链式”交替通行以来，上述路段的交通事故量明显减少，一定程度上规范了车辆合流处的交通秩序，有效提升了通行效率。
　　设置可变车道。贵阳交警在长岭北路与金朱东路交叉口、长岭南路与阳关大道交叉口、北京路与宝山路交叉口、明珠大道与田园路交叉口4个路口设置了可变车道，可变车道内没有地面箭头，通过车流量的变化来变换行驶方向。数据显示，通过科学设置可变车道，相关路段高峰期拥堵方向排队长度缩短约40%。
　　综合治理有“数”拥堵指数降下来
　　治堵缓堵，提升交通智慧化水平是重要思路。贵阳交警建设交通态势研判平台，积极运用大数据、人工智能等科技手段赋能城市交通管理，综合治理拥堵。
　　“我们在数博大道长岭路段开展智慧信号灯建设试点运行工作，通过在试点路口部署雷视交通检测器，实时感知路口全息数据，结合互联网数据和AI计算，自动生成信号配时方案，实现‘灯看车’的动态自适应调整。”贵阳市公安交通管理局交通管理科学研究所民警祖兴水说。
　　数据显示，此项工作开展以来，长岭路拥堵指数从1.66下降至1.44，市民驾车通过长岭路的时间从12分钟左右缩短至8分钟左右，市民出行满意度提升。
　　在治理前用数据“问诊”，找准“病因”，在治理后用数据评价，形成规范。自贵阳交警2022年成立交通态势研判中心、建立交通态势研判平台以来，平台以大数据为支撑，综合运用互联网、云计算等高新技术汇集交通信息和交通工程学技术，充分提升交通系统的运行效率和管理水平，有效助力构建安全、畅通、有序的交通出行环境。